从全景相机跨入无人机市场，影石把新的增长机会放到了大疆的主场。
对不少消费者来说，影翎还是个陌生名字。这个英文名为Antigravity的无人机品牌，由影石（Insta360）与第三方共同孵化。
2025年底，影翎推出首款产品A1，将全景相机、无人机和飞行眼镜组合在了一起。用户既能拍下空中的风景，也能戴上眼镜，随着头部转动自由张望，体验从空中看世界的感觉。
这背后，依靠的是影石在全景相机上的积累。普通相机需要在拍摄时决定镜头朝向，全景相机则通过不同方向的镜头记录四周，再由软件拼接。
A1把这套方式整合进机身：飞机沿着路线飞，镜头记录周围，最后给观众看哪个方向，可以落地后再决定。影翎希望凭借这套体验，在无人机市场找到自己的位置。
不过，留给影翎独自开拓这个新品类的时间并不长。2026年3月26日，大疆发布Avata 360，同样支持全景拍摄、拍后取景和搭配眼镜的沉浸式飞行。
影翎抢先把产品推向了市场，现在却还得面对一个更尖锐的问题：当大疆也能提供类似的体验，消费者凭什么选你？
有影石撑腰，也得过大疆这一关
影翎的起点，高于一家从零开始的无人机创业公司。
影石2025年年报披露，其全景相机全球市场份额为66%，境外收入约66.76亿元。这些成绩不能直接算在影翎头上，但意味着它在进入无人机市场时，背后已有相当成熟的影像技术和海外经营积累。
对于熟悉Insta360的摄影爱好者来说，全景拍摄并不难理解。然而，从相机跨到无人机，消费者需要建立的信任也变了：除了画面好不好看，还要考虑飞机是否容易控制、遇到意外怎么办，以及损坏后能否方便维修。
影石的招牌能带来关注，影翎却仍需要在这些问题上建立自己的口碑，与大疆竞争。
与此同时，大疆给出的价格让这场竞争更为现实。
Avata 360发布时，英国市场包含眼镜和体感控制器的Motion Fly More Combo定价为829英镑，A1标准套装的英国上市价为1219英镑。两者配置不完全相同，比的也只是各自的首发定价，但近400英镑的差距摆在那里，影翎在价格上就很难再从容。
科技测评作者Sam Kieldsen的两篇文章，就呈现了这种压力如何落到购买决策上。2025年12月，他在《WIRED》的测评中认可A1的新意、轻量化和软件，同时对价格与操控提出保留意见。
到了2026年4月，测试过两款产品后，他在TechRadar的对比文章中更愿意购买大疆，理由包括价格、画质和操控方式的灵活性。这是他基于当时版本作出的个人判断，却给影翎提出了具体的挑战。
新品牌最怕的就是这种结局：大家都夸你有想法，掏钱时却买了别人家的。觉得“把全景相机装上无人机”很酷的人不少，但影翎真正要找的，是货比三家之后还选A1的那批人。
戴上眼镜很心动，带出门却要想一想
要理解A1的吸引力，需要先看那副飞行眼镜带来的体验感。
Vision眼镜会显示无人机传回的实时画面，并随着头部转动改变观看方向。飞机向前飞时，人可以看向侧面的山坡，或回望刚刚经过的风景，不必为了看别处让飞机转向。在FreeMotion模式下，手里的Grip体感控制器负责指引飞行方向。
这样一来，飞这一趟本身就好玩，视频反倒像是附赠品。对没那么在乎航拍成片的人来说，这种体验可能比多几个拍摄参数更有吸引力。
德国旅行与摄影作者Marc Arzt在与影翎合作的体验文章中，记录过一次对比：妻子用约三米长的自拍杆举起影石X5，他让A1飞到相近高度。两种方式拍下的景象差别不大，但戴着眼镜的他可以从空中的视角自由张望。如果只看最终视频，很容易漏掉这份感受。
操控门槛也决定了这种乐趣能否成立。
Notebookcheck在2026年8月的测评中，邀请两名没有无人机经验的人尝试FreeMotion模式，观察到他们很快地理解了控制方式。样本虽小，却说明这套操作确实可能吸引一些过去不愿花时间练习无人机飞行的人。
但对消费者来说体验新奇好玩，不一定就愿意带出门。尽管喜欢A1，Marc仍没有把它变成徒步背包里的常备设备。他经常独自出行，而眼镜飞行需要有人在旁协助观察，于是一次飞行更像需要提前计划的活动。
这并非他的个人多虑。以欧盟“开放类”运行规则为例，使用第一人称视角眼镜飞行时，需要一名位于操作者身旁、持续目视无人机的观察员。这项要求同样适用于其他品牌的相关飞行方式。A1使用标准电池时重约249克，但机身轻，并不能省掉同伴、场地和设备准备。
因此，一个愿意和朋友专程去飞的人，与一个独自旅行、只想临时补拍风景的人，面对的是不同的购买决定。前者可以把准备过程当作活动的一部分，后者却可能觉得设备打乱了行程。由此可见，“喜欢拍摄旅行”还不足以描述影翎的目标用户。
全景拍摄也有类似取舍。拍后构图给新手留下了补救空间，却增加了选视角、剪素材的工作；标注的8K对应整个球面，截取其中一个方向后，这个视角的有效分辨率会降低。影翎升级自动剪辑，是在缩短从拍摄到分享的距离，但能否让用户愿意反复使用，仍要靠实际体验。
A1能否留住用户，不能只靠“全景无人机”的新鲜感，还要看眼镜戴着是否舒服、手柄是否顺手、携带和剪辑是否方便，这些差别足以影响个人选择。
估值到了独角兽门槛，生意能否持续？
不过，尽管与大疆竞争激烈，资本目前依然看好影翎。据报道，2026年9月18日，影翎完成第二轮融资，金额超过10亿元人民币，投资方包括淡马锡等美元基金，使其估值达到10亿美元。
按这一口径，影翎已触及通常所说的独角兽门槛。如果这笔钱到位，影翎就有了更多时间打磨产品、铺渠道、建售后。但生意到底做得怎么样，还得看它的经营数据。
影石2026年半年报显示，承担产品研发与销售业务的深圳影翎科技，上半年营收约2.30亿元，净亏损约2.90亿元，亏损额高于营收。这一数字不等于整个影翎品牌的全貌，也不能由此推断“每卖一台就亏一台”；它呈现的是一个仍在投入期的业务：收入已经形成，距离覆盖投入还有差距。
关键在于，销量增长能否改善这笔账。
如果亏损主要来自研发、铺渠道这类前期投入上，而每台产品的收入能够覆盖生产、交付等新增成本，那么卖得越多，摊到每台机器上的成本越低，账会越来越好看；但如果每多卖一台都得多砸一笔促销和推广费，规模上去了，收入压力也未必能减轻。现有公开资料还不足以判断影翎更接近哪一种。
销量情况更缺少清晰的数据。此前有媒体援引影翎公告称，A1上市首月全球出货量超过3万台。但出货是卖给渠道的量，不等于真正到了海外用户手里，更看不出大疆入场后卖得怎么样。分地区的终端销量、渠道库存、用户持续使用的情况，目前都没有公开。
目前来看，影翎正在通过调整价格和增加试飞机会争取订单。截至2026年10月12日，影翎美国官网标准套装标价1199美元，划线价1599美元，并特别强调本地维修和本地仓发货。
降价能让更多人愿意试一试，但打折本身说明不了需求强弱；能不能换来持续增长，还要看实际成交量、拉来一个新客户要花多少钱，以及售后成本。
此外，影翎还想了个办法：先让人飞，再让人买。
在美国的City Partner试飞项目里，由有经验的A1用户带新人体验，参加者交一笔小额报名费，这些“城市伙伴”还能从后续推荐成交中拿佣金。
对于需要亲自体验才能理解吸引力的产品，戴上眼镜的那一刻最有说服力。但效果如何，还没有公开的转化数据。
往后看，我们认为影翎有两种走向。乐观的一种是：随着更多人知道全景无人机是什么，市场不只是在现有航拍用户里抢份额，还会把原本不买无人机的人拉进来。大疆入场，客观上也在帮这个品类做宣传。只要影翎在佩戴、操控和创作体验上做出辨识度，就还有自己的位置。
悲观的一种是：消费者记住了“全景飞行”这个概念，下单时却选了更便宜、用起来更顺手的那一款。如果影翎只能靠打折和高投入撑住销量，融资买来的时间会被一点点耗掉。轻巧和体验上的差异到底能撑起多大的市场，现在还没有答案。
结语
对影翎而言，成为独角兽是资本市场的一次定价；能否成为海外用户愿意长期拥有的品牌，还取决于那些戴上眼镜觉得有趣的人，以及摘下以后知道下次什么时候会用它。
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